Co to jest rekalkulacja składki,Dlaczego przeliczono mi składkę OC

Rekalkulacja składki OC, czyli co, jak i dlaczego?

Zakupująć pojazd z drugiej ręki, nowy właściciel może skorzystać z przywileju użycia ważnej jeszcze umowy OC zbywcy. To albowiem teoretycznie oznacza spory upust cenowy, zwłaszcza, jeżeli umowa ważna jest przez dłuższy czas, a zeszły właściciel nie będzie wypowiadał umowy. O tym jednak czy dorzucona do umowy kupna-sprzedaży polisa będzie dla nowonabywcy miłym podarunkiem lub ogromnym problemem w rzeczywistości decyduje zakład ubezpieczeń, jaki do rozdawania prezentów już tak chętny nie jest i starannie przelicza wartość polisy – obciążając nowego właściciela rekalkulacją składki. Co w takim razie jest korzystniejsze – przejęcie polisy po starym właścicielu, czy zawiązanie nowej polisy z zakładem ubezpieczeń?

Zawsze żądaj umowy OC przy zakupie auta
Potwierdzająca ciągłość obowiązkowego zabezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej polisa OC jest nader znaczącym dokumentem, także przy transakcji kupna-sprzedaży auta. Kupujący powinien mieć pewność, iż samochodem ma prawo się poruszać na drodze, a gdy auto nie jest zabezpieczone, iż ma za zadanie w tym samym dniu, w którym nawiązał umowę kupna, również zawrzeć polisę z tytułu odpowiedzialności cywilnej. Oddanie nowemu właścicielowi poświadczenia posiadania dotychczasowej polisy OC, nie jest niestety synonimiczne z jej podarowaniem. Nowy właściciel ma miesiąc na zawarcie nowej umowy, nawet gdy uprzedni użytkownik samochodu starą umowę wypowie w dniu wykonania transakcji. Jeżeli jednak umowy nie rozwiąże, a nowy posiadacz zadecyduje z niej korzystać, to do samego końca czasu umowy polisa zachowuje swoją ważność. Powinno się jednakże mieć na uwadze, iż zatrzymanie umowy ubezpieczeniowej, nie oznacza zachowania kwoty zapłaty. Na bazie ustawy o obowiązkowych ubezpieczeniach TU może zrobić rekalkulacji polisy, co dla nowego posiadacza w rzeczywistości symbolizuje przeważnie dopłatę do przyjętej w gratisie umowy odpowiedzialności cywilnej.

Co to jest rekalkulacja składki?
Liczba danych, które każdy kierowca jest zobowiązany podać przy obliczaniu składki odpowiedzialności cywilnej, przekłada się na fakt, że ubezpieczenie OC wyliczana jest dla każdego auta niezwykle indywidualnie. Nic więc szczególnego, że jeśli 55-letni kierowca z Polic, posiadający 60% bonifikat i ani jednego wypadku odsprzedaje auto 27-letniemu mężczyźnie, który właśnie odebrał prawo jazdy i mieszka w Poznaniu, to nie może być mowy o tej samej cenie polisy odpowiedzialności cywilnej. Dlatego zakład ubezpieczeń zrealizuje rekalkulację składki, dostosowując ją do oceny ryzyka w sytuacji nowego właściciela. Rekalkulacja oczywiście dotyczy jedynie okresu ważności polisy, gdy więc jest ona obowiązująca przez pół roku, to wyłącznie za ten czas zakład ubezpieczeń może naliczyć zwyżkę. W sytuacji, gdyby to nasz młody poznaniak sprzedawał pojazd kierowcy z Polic, to ubezpieczyciel również musi dopasować cenę polisy do jego historii zniżek, zatem o dopłacie nie powinno być mowy.

Na jakiej podstawie dokonuje się rekalkulacji składki?

Przeniesienie na nowego właściciela auta zarówno praw, jak i obowiązków, wynikających z w dalszym ciągu ważnej polisy OC, nie jest synonimiczne z utrzymaniem ceny umowy OC. Wynika to z art. 31.2 Ustawy o obowiązkowych ubezpieczeniach, zgodnie z którym, w przypadku unieważnienia przez posiadacza auta, na którego przeszło albo zostało przeniesione prawo własności pojazdu mechanicznego, umowy zabezpieczenia OC właścicieli pojazdów mechanicznych, towarzystwo ubezpieczeniowe może dokonać powtórnej kalkulacji należnej składki z tytułu udostępnianej ochrony ubezpieczeniowej, poczynając od dnia przekazania prawa własności pojazdu, z uwzględnieniem ulg przysługujących posiadaczowi, na którego przeszło lub zostało przeniesione prawo własności pojazdu mechanicznego oraz zwyżek go obciążających, w ramach aktualnej taryfy składek. Licząc w takim razie od dnia zbycia pojazdu, towarzystwo ubezpieczeniowe ma prawo przeliczyć znów składkę i obciążyć nowego właściciela ponadprogramowymi kosztami. Uprawnienie do rekalkulacji składki nie symbolizuje jednak, że zakład ubezpieczeń zawsze sięgnie do takiego rozwiązania. Są albowiem firmy, które nie rekalkulują składek, honorując zdobyte przez zbywcę auta warunki i zwracając uwagę na interes klienta, oferując rekalkulację wówczas, gdy nowa opłata jest dla posiadacza samochodu korzystniejsza.

Rekalkulacja składki nawet kilka lat po przejęciu polisy OC?

Przejęcie bieżącej nadal umowy odpowiedzialności cywilnej nie obciąża nowego właściciela obowiązku oznajmiania o tym fakcie towarzystwa ubezpieczeniowego. Przemilczanie jednak ów faktu, nie będzie oznaczać też, iż towarzystwo nie uczyni rekalkulacji. Zrobi to i często dopiero przy końcu obowiązywania polisy, lub nawet do 3 lat od dnia jej zawiązania. Dlatego najlepiej natychmiast zwrócić się do ubezpieczalni z kwestią rekalkulacji umowy, aby jeśli, oferowana stawka nie będzie dla nas korzystna, umowę wypowiedzieć i zawrzeć nową, na korzystniejszych warunkach. Trzyletni okres jest  niewątpliwie skutkiem interpretacji 819 artykułu kodeksu cywilnego, wedle jakiego żądania towarzystwa ubezpieczeniowego przedawniają się nie wcześniej niż po 3 latach. Praktyki te niestety nie do końca są zgodne z prawem i każdy asekurowany w takiej sytuacji ma może odwołać się do rzecznika ubezpieczonych, a nawet swoich praw dochodzić w sądzie. Z jakiego powodu?
Gdyż, by rekalkulacja składki była przeprowadzona właściwie, a przede wszystkim zgodnie z  prawem muszą być zrealizowane 3 warunki:
•    czas realizacji upełnomocnienia do zrobienia rekalkulacji, licząc od dnia sprzedania pojazdu,
•    konieczność uwzględnienia ulg i zwyżek nowego posiadacza auta,
•    uczynienie rekalkulacji w oparciu o aktualną w dniu sporządzania kalkulacji taryfę składek.
Znaczy to, że gdy towarzystwo ubezpieczeniowe wyśle nam po niesłychanie długim terminie wezwanie do nadpłacenia składki odpowiedzialności cywilnej, to mamy prawo żądać uzasadnieniakalkulacji, powołując się na owe 3 warunki, jakich nie użycie, nie stanowi w oparciu o art. 31 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych UFG i PBUK właściwie wykonywanej rekalkulacji składki.

Rekalkulować czy wypowiedzieć?

Decydując się na samochód z rynku wtórnego kupujący ma dwie możliwości:
•    przejąć umowę ubezpieczeniową zbywcy i korzystać z niej do czasu jej zakończenia (uwaga! Polisa sprzedającego nie przedłuża się automatycznie!),
•    wypowiedzieć i zawrzeć nową z dowolnie wybranym towarzystwem ubezpieczeniowym.
W pierwszym sposobie od samego nowonabywcy zależy kiedy i na jakich przesłankach towarzystwo ubezpieczeniowe zrobi rekalkulację składki. O ile bowiem w pierwszych dniach sam zgłosi się do towarzystwa ubezpieczeniowego z informacją o przejęciu polisy OC, to pozyska pisemną odpowiedź czy towarzystwa obliczy nową składkę i w jakiej wysokości. Dzięki temu będzie mógł zadecydować, czy z tej polisy chce korzystać, a co najważniejsze towarzystwo ubezpieczeniowe nie zdziwi go wysoką dopłatą w późniejszym, często najmniej oczekiwanym momencie.

Dlaczego lepiej zawrzeć nową polisę?

Załóżmy, iż sprzedający nam pojazd ma jeszcze przez pół roku aktualną polisę odpowiedzialności cywilnej, którąw ramach rzetelnej transakcji chce nam podarować w prezencie. Dla nas jest to z bez wątpienia dobry zakup, dlatego że w teorii zaoszczędzamy pieniądze za pół roku korzystania z polisy. Dobrze jednakże pamiętać, że te pół roku (nawet po rekalkulacji umowy) nie wlicza nam się do historii ubezpieczeniowej, wobec tego nie uzyskujemy za to żadnych bonifikat. Nie korzystamy też z bieżących promocji, które niekiedy mogą zapewnić nam polisę OC na cały rok w tej identycznej opłacie, co rekalkulacja składki umowy na pół roku. Kłopoty czekają nas także, jeślidoprowadzimy do kolizji. Nim bowiem towarzystwo ubezpieczeniowe zainicjuje procedurę odszkodowawczą, będzie żądał od nas nadpłaty polisy.

Kiedy dzieci jeżdżą naszym autem

Okazuje się jednakże, że rekalkulacji umowy towarzystwo ubezpieczeniowe może zrobić nie tylko w razie kupna-sprzedaży samochodu. Także, jeżeli przy obliczaniu polisy dostarczyliśmy nieprawdziwe dane, a w trakcie korzystania z polisy zakład ubezpieczeń nam to udowodni, możemy się liczyć z rekalkulacją polisy. Taka okoliczność na ogół dotyczy zatajenia użytkowaniaz samochodu przez świeżych kierowców. Wiadomość, iż 19-letnia córka, która właśnie odebrała swoje pierwsze prawo jazdy, będzie dodatkowo jeździła naszym autem znacznie ma wpływ na roczną stawkę polisy. Rodziciele często zatem zatajają ów fakt.
Jeżeli jednak to nasza córa doprowadzi do stłuczki, to zakład ubezpieczeń naturalnie pokryje wszelkie straty w ramach odszkodowania, lecz od posiadacza umowy będzie żądał dopłaty składki, stosownie do poziomu użytkowania pojazdu przez młodego kierowcę. Jednakowo jest w sytuacji polisy AC. Jeśli albowiem dla niższej ceny napiszemy, że samochód jest garażowany nocą, to możemy się spodziewać rekalkulacji, jeśli zakład ubezpieczeń dowiedzie nam nieprawdę bądź gdy pojazd zostanie skradziony nam sprzed domu. Jeśli jesteś młodym kierowcą dopłata będzie duża więc sprawdź jakie jest ubezpieczenie dla młodych kierowców

Darowanemu koniowi ponoć nie zagląda się w zęby, leczw przypadkuumowy OC, należałoby ten przegląd dokonać i to czym prędzej. Dzięki temu zweryfikujemy, czy towarzystwo sprawiedliwie przeprowadzi rekalkulację składki, a jeśli propozycja nie będzie dla nas korzystna, to będziemy mieć czas na rozwiązanie polisy i podpisanie nowej. Gdy zdecydujemy się na wykorzystywanie z polisy zbywcy, bez normowania ceny|zapłaty} z towarzystwem ubezpieczeniowym i po jakimś czasie otrzymamy pismo z żądaniem wysokiej zapłaty, to zostaną nam nadal prawne środki – odwołanie się do rzecznika ubezpieczonych, a finalnie sąd. Czasami więc dobrzejest anulować starą polisę i bez żadnych kłopotów na przyszłość od razu korzystać z rocznej, wystawionej na nas polisy OC.

Porównanie cen ubezpieczenia OC

Lipiec był pierwszym od pół roku miesiącem, w którym spostrzeżono obniżenie średnich opłat zabezpieczeń odpowiedzialności cywilnej. Ten prąd utrzymał się również w lipcu. Czy możemy spodziewać się dalszych redukcyj cen, ewentualnie po wakacjach czeka nas dokuczliwa niespodzianka?

Jak wynika z analiz, pierwszy kwartał bieżącego roku przywitał
kierowców aut stopniowymi podwyżkami cen OC. W marcu 2017 roku płaciliśmy za asekurację średnio o 46% więcej, niż w tym samym miesiącu 2016 roku. Na szczęście tempo podwyżek wyhamowało i w kolejnych miesiącach średnie ceny polis OC unormowały się.

Lipiec  2017 znacznie droższy od lipca ubiegłorocznego?

Na przykładzie przeszło 13 000 kalkulacji wykonanych na naszym kalkulatorze ubezpieczeniowym okazało się, iż średnie ceny OC w czerwcu 2017 roku były o 43% większe, niż w podobnym czasie ubiegłego roku. Jeśli porównamy podwyższenie cen w II kwartale, to w minionym roku wzrosły one o 14%. Rozpęd podwyżek wyraźnie już zmalał i w 2017 roku od kwietnia do czerwca wzrosły one o 7%.
Najważniejszą informacją dla posiadaczy pojazdów jest fakt, że czerwiec był pierwszym miesiącem w tym roku, kiedy  dostrzeżono obniżenie średniej ceny OC. Trend ten utrzymał się dodatkowo w lipcu i był już zauważalny, gdyż średnie ceny zmalały o 5%.

Gdzie OC jest najtańsze?

Kierowcy we Wrocławiu 899 zł, Warszawie 1123 zł i Toruniu 587 zł zapłacili najwięcej za polisy odpowiedzialności cywilnej. Za to najmniej za umowy ubezpieczeniowe zapłacili posiadacze aut z Kielc 745 zł, Bydgoszczy 744 zł i Zielonej Góry 1059 zł. Skąd nawet takie różnice? Przy kalkulowaniu składek OC, zakłady ubezpieczeniowe rządzą się własnymi statystykami dotyczącymi liczebności zdarzeń drogowych i prawdopodobieństwem stłuczki. Dla każdego z tych miast dane są różne.

Gdzie oc jest najdroższe?

Analizując średnie ceny polis odpowiedzialności cywilnej w II kwartale 2017 roku stwierdziliśmy ponadto, w jakim mieście wojewódzkim podwyższyły się one najbardziej. Okazuje się, że w zestawieniu z czerwcem ubiegłego roku, maksymalne podwyżki dotknęły kierowców z Lublina, aż o 96%! Mniejszy, niemniej jednak wciąż wysoki wzrost cen zauważyliśmy też w Katowicach 76 % i Opolu 87 %. A gdzie zwyżki były najmniejsze? W Bydgoszczy 11 %, Wrocławiu 13 % i Kielcach 20 %. Z kolei w Szczecinie podwyżkę szacuje się na 34 %.

Czy ceny dalej będą rosły?
 
O przyczynach zwyżek polis odpowiedzialności cywilnej wzmiankowaliśmy już we wcześniejszych artykułach. Określiliśmy wówczas tzw. wojnę cenową pomiędzy ubezpieczalniami. Sytuacja, która trwała przez lata, wprawiła do ogromnych strat finansowych. Należałoby także wtrącić o rosnącej liczbie wypadków drogowych. Więcej zdarzeń drogowych to również więcej wypłacanych odszkodowań. W ubiegłym roku, po raz pierwszy od 5 lat wzrosła liczba stłuczek.
Jednak czy obniżki średnich cen zabezpieczeń odpowiedzialności cywilnej  w czerwcu i lipcu mogą się utrzymać w kolejnych miesiącach?  Niestety nie. Ceny obligatoryjnego ubezpieczenia zapewne będą w dalszym ciągu rosły. Na szczęście już nie tak raptownie, więc kierowcy nie zauważą aż tak bardzo tych przemian, jak to miało miejsce w przeszłych miesiącach, podczas gdy opłaty odpowiedzialności cywilnej w krótkim okresie podwyższyły się o ponad 50%. Dzieje się tak dlatego, ponieważ towarzystwa ubezpieczeniowe w naszym kraju muszą zwiększać udział wypłat odszkodowań osobowych w wypłatach ogółem. W Europie zadośćuczynienia za szkody osobowe to 50% wypłat, podczas gdy u nas zaledwie 16%. Jak zatem widać wojna cenowa, która doprowadziła do strat w tym segmencie, to nie wyłączna i nie najistotniejsza przyczyna narastających cen.

Jak wybrać dobre ubezpieczenie oc przewoźnika

OC przewoźnika w ruchu kabotażowym znajdziemy w regułach dotyczących kabotażu drogowego zostały scharakteryzowane już w rozporządzeniu Rady (EWG) nr 3118/93 z dnia 25 października 1993 r. Zastrzeżono w nim, iż usługi przewozu drogowego towarów w innych państwach członkowskich powinno być wykonywane na zasadzie tymczasowości. Na mocy Traktatu akcesyjnego ratyfikowanego w Atenach, Polska uzyskał przynależność w Unii Europejskiej w dniu 01.05.2004 r. Niestety polscy transportowcy nie zostali dopuszczeni wówczas do świadczenia usług tranportowych w państwach Unii Europejskiej. Wykonywanie takich przewozów stało się możliwe dopiero po 01.05.2009 r.

Jak wcześniej wspomniano nie natychmiast krajowi przewoźnicy stali się pełnoprawnymi członkami rynku unijnego, dlatego że Parlament Europejski w tym samym czasie pracował nad wspólnotową ustawą, jaka definiować miała zasady realizowania aktywności transportowej oraz świadczenia usług w w ramach tranzytów kabotażowych. Efektem tej trudnej pracy było ogłoszenie przez Parlament Europejski rozporządzenia nr 1072/2009 z 2009 roku Pomimo istotnych regulacji, a także kilkuletnich doświadczeń zaczerpniętych przy robieniu przewozów kabotażowych, środowisko naszych krajowych przewoźników nie jest wystarczająco przygotowane do świadczenia usług przewozowych na terenie Unii. Wynika to w dużej mierze z nieznajomości ważnego w tym aspekcie prawa wspólnotowego oraz z braku informacji na temat prawa obowiązującego w państwach wykonywania przewozów, które ma bezwzględne stosowanie w czasie transportów.

Rozporządzenie wprowadziło bez liku ważkich regulacji, które przymusowo powinien znać każdy spedytor. Przykładową z nich jest obowiązek dotyczący posiadania licencji wspólnotowej, a w razie, jeżeli kierowca jest obywatelem państwa trzeciego, posiadania przez niego świadectwa kierowcy. Potrzeba ten nie dotyczy realizowania tranzytów pojazdami, jakich dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3,5 tony. Przewoźnicy posiadający tzw. busy nie mają obowiązku, zatem posiadania licencji transportowej i bez niej są uprawnieni do przeprowadzania transportów kabotażowych owymi samochodami.

Nadmienione rozporządzenie definiuje też szczegółowe warunki przeprowadzania przewozów kabotażowych. Art. 8. ust. 2. pozwala:

Ponadto art. 8. ust. 3. nakłada konieczność, ażeby każdy prowadzący dysponował dokumenty potwierdzające tranzyt w przychodzącym ruchu międzynarodowym oraz każdy następny zrealizowany fracht kabotażowy. Informacje, jakie otrzymujemy od rozlicznych transportowców tylko potwierdzają, iż miejscowe władze całkiem sprawnie czuwają nad przestrzeganiem bieżących warunków przeprowadzania frachtów kabotażowych i w wielu przypadkach nakładają na przewoźników ogromne grzywny finansowe.

na domiar tego, przewoźnicy bardzo częstokroć zapominają o innej istotnej ustawy, jaką wprowadziło wspomniane postanowienie. Mowa o przesłankach określonych w art. 9. ust. 1. Artykuł ów stanowi, że;

Wykonując, zatem transporty kabotażowe na terenie krajów UE powinno się wiedzieć, jakiemu prawu podlega dany transport, albowiem od tego zależy nie tylko jakie są w tym zakresie wymogi, ale również jaką odpowiedzialność będzie ponosił przewoźnik i w jakim charakterze winien tę odpowiedzialność asekurować.

Limity odpowiedzialności a Prawo krajów Unii Europejskiej
OC przewoźnika w ruchu kabotażowym NIEMCY

Podstawowe regulacje dotyczące umowy przejazdu widnieją w Księdze IV niemieckich reguł kupieckich Handelsgesetzbuch (HGB). Najistotniejsze są tam zapisy określające granice odpowiedzialności przewoźnika. Pozostały one przedstawione w §§ 431 i 449 HGB i zgodnie z § 431. ust. 1. przewoźnik ponosi obciążenie do wielkości 8,33 SDR za 1 kg wagi brutto paczki. Regulacja ten pozwala pomimo tego zwyczajowe formułowanie tego zakresu na mocy artykułu 449. ust. 2., który zezwala zastosowanie w umowach przewozu zakresu odpowiedzialności w wielkości nie niższej niż 2,00 SDR i nie wyższej aniżeli 40 SDR za kg wagi brutto paczki. na domiar tego stosownie z § 431. ust. 3., przewoźnik ponosi całkowitą odpowiedzialność za szkody powstałe wskutek opóźnienia w dostawie do 3-krotnej ceny przewoźnego.

Jak wynika z tych punktów, wyznaczanie w polisach ubezpieczeniowych bardzo znacznego limitu odpowiedzialności usprawiedliwia warunek, co do wysokości kwoty gwarancyjnej, która nie może być mniejsza niż 600 tysięcy euro na jedno i 1.200.000 euro na każde szkody. Podczas takiego ustalaniu odpowiedzialności przewoźnika, tak wysoka suma gwarancyjna wydaje się być wciąż zbyt niska, nie wspominając już o polskich polisach, które niezwykle często uwzględniają dużo mniejsze wartości.

Pocieszający jest jednak fakt, iż wymóg prawa niemieckiego odnośnie polis OCP z tak wysoką sumą gwarancyjną dotyczą wyłącznie przewozów pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Posiadacze pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, wykonujący transport kabotażowe na terenie Niemiec nie mają obowiązku posiadania oC, niemniej jednak jednak zaleca się, aby takowe zawierali, dlatego że w przeciwnym razie każdą możliwą szkodę będą musieli pokryć z własnej kieszeni, a to przy wysokich sumach odpowiedzialności może być uciążliwym doświadczeniem.

Mało tego niemieckie przepis w sprawie transgranicznego transportu drogowego i kabotażu nie wprowadza żadnych nadzwyczajnych regulacji, co więcej odwołuje w tym aspekcie do prawa unijnego.

Każde limity odpowiedzialności wskazane w statutach francuskich nie wymuszają konieczności definiowania wysokich kwot gwarancyjnych w ubezpieczeniach. Znaczące jest natomiast, tak aby warunki ubezpieczenia uwzględniały obciążenie przewoźnika wynikającą z francuskiego prawa, dlatego że przy braku takich zastrzeżeń zakład ubezpieczeń może zawęzić swoją odpowiedzialność do 8,33 SDR za 1 kg wagi brutto, a to w następnej kolejności w niektórych przypadkach może nie starczyć na pokrycie całej szkody.

W tym państwie granice odpowiedzialności przewoźnika międzynarodowego określa akt prawny z 2009 roku o umowie tranzytu. Prawodawca przewidział w niej zupełnie ruchome granice odpowiedzialności, dlatego że uzależnił je od wskaźnika dziennego dochodu w gospodarce publicznej. Tymczasem współczynniki te, przez wzgląd na zawikłaną sytuację w Hiszpanii, zostały w 2010 roku zamrożone. Od tego czasu pułap odpowiedzialności jest stały.

Zredukowanie odpowiedzialności za zdarzenia rzeczowe w paczkach zostało wskazane w art. 57.1. ww. ustawy i w roku 2014 równa się 1/3 dziennych dochodów za 1 kg wagi brutto. Odpowiedzialność za szkody wywołane opóźnieniem w dostawie wynosi 1-krotność przewożonego towaru.

Podstawowym aktem prawnym regulującym odpowiedzialność przewoźnika jest tutaj rozporządzenie z mocą ustawy dotyczące reformy transportu i kodeks cywilny. Zakres odpowiedzialności za szkody rzeczowe w towarach zostało ustalone w art. 10. kodeksu cywilnego a ten natomiast definiuje limit na podstawie art. 23.3. konwencji CMR, czyli 8,33 SDR za 1 kg wagi brutto przewożonego towaru.

Włoski prawodawca w tym obrębie skorzystał z dobrodziejstwa ustawy wspólnotowej. Co intrygujące także w innych aspektach regulacja odwołuje do konwencji CMR, w takim razie prawo przewozowe obowiązujące we Włoszech może być zbliżone konstrukcją do konwencji CMR.

O ile istnieje tu prawo przewozowe, o tyle dopuszcza ono jedynie wykorzystywanie wzorca, jakim jest konwencja CMR. W praktyce znaczy to, że jeżeli umowa tranzytu nie odwołuje wprost do konwencji CMR, wiążą postanowienia konwencjonalne, jakie mogą w kluczowym rozrachunku dość znacznie odbiegać od znanych i uniwersalnie wykorzystywanych w tym obszarze norm ustawodawczych. Z tej przyczyny przed przeprowadzeniem jakiegokolwiek przejazdu kabotażowego na terenach Wielkiej Brytanii należy wystarczająco dokładnie przeczytać warunki zawieranej umowy Transportu.Bo inaczej można się zdziwić otrzymanym żądaniem finansowym, ewentualnie nie pokryciem całej straty przez zakład ubezpieczeń.

Przewozy kabotażowe są wbrew pozorom bardzo lubiane między naszych krajowych przewoźników. Wzmożoną ich działalność spostrzega się w zasadzie na terenie Francji oraz Niemiec, co z kolei nie rozwesela już tak lokalnych środowisk transportowych. Do transportów kabotażowych używanesą każdego rodzaju pojazdy, od ciągników siodłowych z naczepami, przez samochody ciężarowe po małe samochody dostawcze tak zwane busy. Wszyscy przewoźnicy wykonujących przewozy kabotażowe sięga dodatkowo po ubezpieczenie oc przwoźnika w ruchu kabotażowym.

i w wielu przypadkach polisy kabotażowe obejmują ograniczony do minimum zakres asekuracji. Masa towarzystw ubezpieczeniowych nie proponuje takich umów ubezpieczenia przewoźnikom, jacy przeprowadzają przewozy samochoddami o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Potwierdza to niestety wyłącznie to, że firmy ubezpieczeniowe nie potrafią ani prawidłowo oszacować ryzyka, ani też nie znają specyfiki transportowej. Z punktu widzenia weryfikacyj ryzyka transportowego, przewozy kabotażowe są w znacznym stopniu bardziej pewne niż przewozy międzynarodowe, a tym bardziej krajowe. Takie trasy są nie tylko krótsze,ale i nie potrzebują odbywania aż tak ryzykownych postojów. Na dodatek infrastruktura drogowa jest dużo wyższa niż w Kraju, a rygorystyczne nakazy, wysokie mandaty nie zezwalają na jakiekolwiek zaniedbania w tym zakresie.

Zobacz tanie OC przewoźnika gdzie kupić

Ubezpieczenie wiatraków

Ubezpieczenie wiatraków, a względnie turbin wiatrowych, biorąc pod uwagę duże koszty ich zbudowania, ale i możliwe zagrożenia, stanowi nieodzowność, jaką trzeba wziąć pod uwagę na etapie projektowania inwestycji.

Siłownie wiatrowe wymagają specjalistycznych produktów ubezpieczeniowych, które są już dostępne na naszym rynku ubezpieczeń co nie świadczy, że istnieje ich zbiorowa znajomość. Jednak zakres i alternatywy ubezpieczenia są zależne od wielu elementów niemniej najistotniejszym jest czas eksploatacji turbiny i istnienie i zakres działania umowy serwisowej dawanej za pomocą producenta ewentualnie inny wykwalifikowany podmiot.

W zależności od czasu eksploatacji wolno ubezpieczyć turbiny wiatrowe od wszelakich niebezpieczeństw, tzw. all risks, w którym najszerszy obszar ubezpieczenia określany jest z wykorzystaniem wyznaczone wykluczenia, a także poszczególne zespoły urządzeń, począwszy od fundamentu, turbinę, rozdzielnię elektryczną i okablowanie.

Oprócz tego tematem asekuracji mogą być pieniężne skutki przerwy w pracy elektrowni, wywołane szkodą namacalną w urządzeniach.

Bezspornie nie można zapomnieć o ubezpieczeniu OC w związku z  prowadzoną działalnością

Zapraszam też do skorzystania z formularza spytania o cenę ubezpieczenia turbiny wiatrowej i zakres ubezpieczenia,  obojętnie od miejsca zamieszkania otrzymacie Państwo całkowicie obszerną i profesjonalną ofertę! I to całkiem gratisowo.
Zaufaj doświadczonej wiedzy i dostępie do ofert wszystkich zakładów ubezpieczeń działających w Polsce. Wiatrak zbyt dużo kosztuje, żeby zdać się na pierwszą lepszą ofertę.

Ubezpieczenie turbin wiatrowych

Ubezpieczenie wiatraków, a prędzej turbin wiatrowych, biorąc pod uwagę kolosalne koszty ich ustawienia, ale i możliwe zagrożenia, stanowi nieodzowność, którą powinno się uwzględnić na etapie projektowania inwestycji.

Siłownie wiatrowe wymagają specjalistycznych produktów ubezpieczeniowych, które są w tej chwili osiągalne na naszym rynku ubezpieczeń co nie znamionuje, że istnieje ich zbiorowa znajomość. Jednakże skala i możliwości ubezpieczenia są zależne od wielu czynników choć najistotniejszym jest czas eksploatacji turbiny i istnienie i skala umowy serwisowej zapewnianej przy użyciu producenta lub inny profesjonalny podmiot.

W zależności od okresu eksploatacji można zabezpieczyć turbiny wiatrowe od wszelkich ryzyk, tzw. all risks, w jakim najszerszy obszar ubezpieczenia określany jest z wykorzystaniem wskazane wyłączenia, a też poszczególne zbiory urządzeń, zacząwszy od fundamentu, turbinę, rozdzielnię elektryczną i okablowanie.

Oprócz tego obiektem asekuracji mogą być finansowe skutki pauz w pracy elektrowni, spowodowane szkodą materialną w urządzeniach.

Nie ulega wątpliwości że nie można zapomnieć o ubezpieczeniu OC w związku z  prowadzoną działalnością

Zapraszam dodatkowo do skorzystania z formularza spytania o wysokość ubezpieczenia turbiny wiatrowej i zakres ubezpieczenia,  niezależnie od miejsca zamieszkania dostaniecie Państwo całkowicie obszerną i profesjonalną ofertę! I to całkiem za darmo.
Zaufaj profesjonalnej wiedzy i dostępie do ofert wszystkich zakładów ubezpieczeń działających w Polsce. Wiatrak zbyt wiele kosztuje, aby zdać się na pierwszą lepszą ofertę.

Truck assistance awaria

Ubezpieczenie assistance dla samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, autobusów. Jest to autonomiczne ubezpieczenie assistance ciągnika siodłowego możemy je dokupić do każdego rodzaju pojazdu typu ciężarowego nie ma znaczenia, w jakiej ubezpieczalni ma polisę samochód.

Ubezpieczeniem mogą być objęte pojazdy indywidualne, ciągniki samochodowe w leasingu, floty samochodowe. Asistance na samochody powyżej 3,5t obowiązuje na terenie Kraju i Europy są dwa warianty ubezpieczenia, suma ubezpieczenia na jedno wypadek 1 500 € ∕ 3 000 € w dwóch odmiennych rodzajach.

Co możemy ubezpieczyć w Truck Assistance?

  • polskie numery rejestracyjne
  • naczepa ciężarowa
  • autokar
  • ciągnik balastowy
  • pojazd dostawczy
  • pojazd ciężarowy

Cena to znaczy ile kosztuje Assistance dla samochodów powyżej 3,5t, balastowych, autokarów

500 zł

Pojazd – Wariant podstawowy

750 zł

Zestaw – Wariant Podstawowy

1250 zł

Pojazd – Wariant Super

1950 zł

Zestaw – Wariant Super

Wykluczenia przedmiotu
ubezpieczenia – innymi słowy czego nie zabezpieczymy

  • dźwigi rejestrowane
  • spycharki
  • ładowarki
  • koparki
  • auta specjalne
  • pojazdy szynowe
  • pojazdy wolnobieżne
  • autobusy miejskie międzymiastowe
  • pojazdy starsze niż 15 lat

Więcej dowiesz się na ten temat dzwoniąc do nas telefon truck assistance tel. 793 20 40 60